«От того, насколько правильно сидит водитель, напрямую зависит безопасность поездок, — говорит Роберт Штясны, член исследовательской команды ŠKODA по вопросам дорожной безопасности. — Если вы заняли верное положение, то сможете быстрее почувствовать момент, когда ситуация начинает выходить из-под контроля, и безотлагательно отреагировать, не совершая лишних телодвижений, чтобы поработать с рулем и педалями».

ВЕРТИКАЛЬ ВЛАСТИ

Одна из самых распространенных и в то же время опасных поз водителя — полулежащая, с откинутой назад спинкой кресла. В действительности сидеть надо как можно более вертикально — в разумных, конечно, пределах.

Правильности вертикальной посадки есть три объяснения. Первое: так вы лучше видите, что происходит, в том числе и при поворотах головы направоналево. Второе: так вы лучше чувствуете, что происходит с автомобилем в пространстве. Вертикальное положение способствует более точной работе вестибулярного аппарата. Третье: посадка с откинутой спинкой при аварии провоцирует так называемое подныривание, когда тело устремляется по инерции вперед, проскальзывая под ремнем безопасности. Это ведет к дополнительным увечьям и даже способно вызывать удушение за счет ремня, который в итоге может оказаться на шее. Пассажиров информация тоже касается: физика воздействия на людей одинакова, так что лежать, «обмотавшись ремнем», не стоит.

Однако вертикальная посадка — не единственное условие, исключающее риск подныривания. Не менее важно правильно пристегнуться. Нижняя лямка должна пересекать таз (находиться ниже брючного ремня), верхняя — воспользуйтесь регулятором высоты — проходить через плечо. Ремень, изначально лежащий на шее, — неудачный вариант. Догадываетесь почему?

Ощупайте карманы, над которыми проходит ремень. В них, и вообще непосредственно под ремнем, не должно быть ничего твердого, хрупкого и прочего потенциально опасного. Ключи, ручки, телефоны — перекладываем все, что при аварии может впечататься в наше тело под воздействием ремня с усилием в сотни килограммов в соответствии с испытываемыми перегрузками.

Когда ремень спасает жизнь, он и без того оставляет на теле очень выразительные следы. Фотографии несложно найти в интернете.

ПРЯМЫЕ НОГИ? НУ УЖ НЕТ!

Другая важная настройка — регулировка горизонтального положения кресла, вперед-назад.

Плотно прижмитесь всей спиной к креслу сверху донизу. Поработайте с педалями на их полный рабочий ход, до упора. У вас должно получаться сделать это, не отрывая спины от кресла. Более того: когда педаль газа, тормоза или сцепления выжата до конца, нога должна обязательно оставаться согнутой в колене. Это важно по двум причинам. Первое: у вас остается некий запас движения ноги без изменения положения тела в кресле — подобные смещения отнимают время и нарушают точность движений. Второе соображение способно уберечь от тяжелых травм. При фронтальном ударе прямая нога, например упирающаяся в педаль тормоза, — водитель до последнего пытается избежать аварии — принимает и передает всю энергию. Вместо того чтобы согнуться в колене. Поясним примером. Вы как будете прыгать с высоты? На прямых ногах или чуть согнутых? Тут похожая механика. Только при ДТП нагрузки такие, что в трезвом уме прыгать никто не станет.

Чешский эксперт приводит другой пример. Представьте, что ваша прямая нога — ручка телескопического зонта, части которой при ударе что делают? Входят одна в другую. А дальше энергия уходит в кости таза. Брр. Оно вам нужно?

Левая нога во время движения должна находиться на площадке для отдыха. На автомобилях с механической коробкой передач — всегда, когда вы не используете педаль сцепления, на машинах с автоматической трансмиссией — просто всегда. Когда у левой ноги есть надежная точка опоры, ваши движения становятся более точными — конечно, когда и спине есть на что опереться.

РУЛЬ КАК ЧАСЫ

Занять правильное положение в любом современном автомобиле ŠKODA водителю может помешать только лень — или безразличие к собственной безопасности. Почти каждый человек, если, конечно, он не обладает какими-то очень нестандартными физическими данными, сможет устроиться как надо. Так, во всех машинах ŠKODA руль регулируется по высоте и наклону. Остается умело этим воспользоваться, следуя правилам, приведенным ниже.

Оптимальное положение рук на руле запомнить просто. Представьте, что руль — циферблат часов. Поставьте левую руку на девять часов, правую — на три часа. Или запомните позицию как «без пятнадцати три». Это нормальное положение. И для короткой городской поездки, и для длинного перегона по трассе. Именно из такого положения вам будет проще всего совершить резкий маневр — например, изобразить что-то вроде лосиного теста. Слышали про такой? Имитация объезда неожиданно выбежавшего на дорогу крупного животного.

Форма рулевых колес на автомобилях ŠKODA — что двухспицевых, что трехспицевых — прямо подсказывает, как положить руки. Самое удобное положение с учетом приливов на ободе — оно же и самое правильное.

Нередко водители ездят, положив руку на руль по диагонали. У некоторых это продиктовано дурной наследственностью: привычку они усвоили, когда из-за ограниченности диапазона регулировок в машине иначе было и не устроиться. В современном автомобиле так сидеть нельзя. Хотя бы по той причине, что при фронтальном ударе может сработать подушка, расположенная в ступице рулевого колеса.

Подушка должна набрать десятки литров объема примерно за 30–40 миллисекунд. Она вылетает из ступицы со скоростью не меньше 200 км/ч.

Лучше не стоять на ее пути. Может сломать руку. А потом вашей же рукой «прислать» вам же в голову. Чисто по-человечески обидно. И очень больно.

По той же причине пассажиру на первом ряду (и симпатичной пассажирке тоже) не следует класть ноги на переднюю панель. Там тоже есть чему раскрываться при аварии.

Посадка водителя должна учитывать еще одно обстоятельство, связанное с подушкой, расположенной в ступице руля. Подушки относятся к дополнительным удерживающим устройствам — они ограничивают перемещение тела и его частей при ДТП. Все рассчитано таким образом, что водитель при сильном ударе непременно угодит лицом в подушку, выстрелившую из руля. И произойти это должно не в тот момент, когда подушка летит навстречу человеку и не когда она набрала максимум жесткости и объема, а на фазе сдувания, наступающей немедленно после полного раскрытия. Так мягче — хотя вряд ли это слово уместно при аварии.

Что способно уберечь от преждевременной встречи с подушкой? Выбор правильного расстояния от нее! Не сидите вплотную к рулю.

Руководство по эксплуатации говорит, что грудная клетка водителя не должна находиться ближе 25 см от руля, а переднему пассажиру предписывает держать такую же минимальную дистанцию от передней панели.

Но эксперт Роберт Штясны напоминает и о другой рекомендации по правильной настройке руля. Для начала комфортно, но помня о вертикальной посадке, устройтесь в кресле, прижав лопатки к спинке сиденья. Регулируя положение рулевой колонки и, если надо, кресла, добейтесь того, чтобы запястье руки — правой или левой, неважно, — дотягивалось до верхней части рулевого колеса (посмотрите на фото). Теперь переведите руки в положение «без пятнадцати три», то есть в обычное положение на руле. Они должны быть немного согнуты в локтях.

Получилось? Отлично. Вы сидите достаточно далеко, чтобы не получить лишнего от подушки, но способны крутить руль (даже с перехватом), не меняя своего положения. Пан Штясны — а на фотографиях именно он — остался бы вами доволен. Кстати, Штясны в переводе с чешского значит «счастливый». Но есть еще пара моментов

ВЫСОКО СИЖУ

Во всех современных автомобилях ŠKODA водительское кресло регулируется по высоте. Вручную или с помощью электропривода. Правда, одни водители забывают про эту регулировку — раньше как-то обходились без нее. А другие сразу переводят в крайнее положение.

До упора вниз, «чтобы лучше чувствовать машину», или максимально вверх, чтобы «лучше видеть».

Если низкую посадку действительно можно считать более спортивной, то с высокой надо учитывать один момент. Если получится, настройте сиденье по высоте так, чтобы между головой и потолком автомобиля проходил кулак. Этот просвет уменьшит риск повреждения головы, шеи и позвоночника при ДТП с переворотом автомобиля. В спорте это называется «сделать уши» — положить машину на крышу, — но смешного мало.

Остается настроить по высоте подголовник. Он, как вы, наверное, знаете, не для комфорта. Вернее, если и служит ему, то по совместительству. Главная задача подголовника — уберечь шею от травм, когда голова водителя резко откидывается назад, например, при ударе в его автомобиль сзади. Почитайте, если интересно, про плетевые или хлыстовые травмы — познавательно. Они не связаны ни с плетками, ни с хлыстиками. Тут все по-взрослому.

Настроить подголовник совсем просто: верхний его срез должен быть на уровне вашей макушки. Или запомните так: середина подголовника — на уровне ваших глаз.

В машинах со спортивными сиденьями, в которых подголовник интегрирован в верхнюю часть кресла, ничего отрегулировать не получится, да и не нужно — там уже все сделано правильно.

Осталось убедиться, что все пассажиры пристегнуты. Можно трогаться. Счастливого пути!