18.05.2022
Конфетка-бараночка
Все продаваемые в России модели автомобилей ŠKODA получили рулевое колесо с дизайном "Две спицы". Новый руль красив и функционален. На его создание у компании ушло три года.
Когда-то все было проще. Руль служил одной цели — изменять положение передних колес. Эта функция осталась, но добавилось еще несколько. Современное рулевое колесо — многозадачное средство коммуникации между человеком и машиной. Помимо того, к рулю выдвигаются жесткие требования в плане безопасности. Например, он служит контейнером для водительской фронтальной подушки», — рассказывает Петер Олах, главный дизайнер интерьеров автомобилей ŠKODA.
ЗА РУЛЁМ
«Мы давно мечтали о том, чтобы сделать современный двухспицевый руль, но для начала должны были получить от инженеров прочную и надежную основу, — продолжает Марван Хиат, непосредственный руководитель проекта. — С точки зрения нас, дизайнеров, руль можно назвать центральным элементом салона. Единственное место, куда можно поместить логотип. И этот логотип должен смотреться достойно».
Кажется, дизайнерам удалось добиться поставленной задачи. Обод нового рулевого колеса как будто плавает в пространстве, логотип выглядит совершенно органично, а клавиши управления десятками разных функций автомобиля не привлекают к себе лишнего внимания. Выделяются только два вращающихся «барабанчика» справа и слева от ступицы, но они и должны, по задумке, притягивать взгляд «будто произведения ювелирного искусства»
В целом логика и архитектура многофункционального руля не претерпели серьезных изменений — клиенту ŠKODA не придется переучиваться, — а вот уже упомянутые «крутилки-барабаны», не поменяв места и расположения, стали еще удобнее. Выверенные тактильные ощущения — то, что сложно передать на словах, но так легко прочувствовать кончиками пальцев, — предмет гордости специалистов, работавших над новым двухспицевым рулем.
Петер Олах
Именно такие детали говорят о классе машины. Известно, что первыми обращать внимание на то, насколько приятно и удобно нажимать кнопки и вращать крутилки, стали производители автомобилей категории «премиум».
Область знаний, связанная с тактильными ощущениями, называется хаптикой. И в концерне Volkswagen есть «специально обученные люди», которые могут посмотреть, потрогать, пощелкать и уверенно сказать, близко совершенство или нет.
ТРЕТЬЯ СПИЦА
Чешская компания, ныне известная как ŠKODA, а начинавшая под именем Laurin & Klement, выпускает автомобили с 1905 года. Были в ее истории рули и с пятью спицами, и с четырьмя, и с тремя, и с двумя.
Но рулевое колесо, о котором мы говорим сейчас, особенное. Такого еще не существовало в истории марки. У него две полноразмерные спицы и намеком обозначена третья. С одной стороны, это элемент дизайна, с другой — сугубо практическая вещь. Догадались, зачем нужен «прилив» в нижней части обода? При быстром вращении или беглом взгляде он позволяет водителю определить, в каком именно положении находятся руль и передние колеса.
У нового двухспицевого руля есть дериват, или производное, если латынь вам не близка. Это — кто бы мог подумать! — трехспицевый руль. Он похож по дизайну, однако помимо полноценной, да к тому и раздвоенной нижней спицы имеет «подрезанный» нижний сектор. Такой руль называется спортивным. В первую очередь он предназначен для наиболее динамичных версий, например RS, Monte Carlo и SportLine, но доступен в качестве опции практически для всех моделей, представленных в России.
Рулевое колесо - трансформация
ВСЁ В ТВОИХ РУКАХ
Знаете, что объединяет коробки передач, двигатели внутреннего сгорания и рулевые колеса автомобилей? То, что жизненный цикл этих элементов конструкции длиннее, чем срок выпуска отдельно взятой модели. Принятые «на вооружение» рули выпускаются по десять, а иногда и более лет. Так что важнейшим принципом при разработке «двухспицевого» проекта был такой — «не навреди». О том, что расположение клавиш управления осталось прежним, мы уже сказали. И диаметр рулевого колеса тоже не претерпел изменений.
«Мы считаем, что физические размеры руля — они, кстати, одинаковы для всех моделей нашей марки — оптимальны по эргономике, и нам не требовалось ничего менять. Новая серия отличается от той, чтобы была ранее, но клиентам марки не надо привыкать к ней, все знакомо. Помимо того, дальнейшее уменьшение диаметра рулевого колеса привело бы к сокращению размеров «окна», через которые водитель обозревает панель приборов», — поясняет Марван Хиат, руководитель проекта.
Заметим, что уменьшение диаметра рулевого колеса — давняя общемировая тенденция: при наличии усилителя его можно вообще сделать размером с блюдце, вопрос в том, насколько это будет удобным для водителя и получится ли разместить в ступице полноценную подушку безопасности.
Марван Хиат
На разработку двухспицевого руля у компании ŠKODA ушло три года. Первые полтора заняла стадия эскизов и изготовление физических прототипов, их было сделано с десяток; еще полтора отняли различные стадии тестирования.
«Компьютер сильно помогает нам в работе, но вычислительная техника не в состоянии дать ответ, насколько удобен руль в реальной жизни, делает ли он управление автомобилем более приятным делом или, наоборот, препятствует тому, чтобы мы получили удовольствие в процессе общения с машиной», — поясняет Петер Олах, главный дизайнер интерьеров.
И до тех пор, пока окончательно не наступит эра автопилотирования и руль не исчезнет из салонов как пережиток прошлого, ничего не изменится. Вынести оценку этому важнейшему органу управления сможет только человек.
В МАКСИМАЛЬНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ РУЛЬ ОТДЕЛАН НАТУРАЛЬНОЙ КОЖЕЙ, ИМЕЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОБОГРЕВ И РЫЧАЖКИ ДЛЯ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКЕ.